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roots-of-linear-motor-car.jpgこ、この薄いオレンジ色のBルートって、なにかの冗談だろうか?
詳しくは→ リニア新幹線Bルート要望相次ぐ 伊那でJR東海が説明会(長野日報)

これリニアモーターカーの話をしているはずなのだが、なんなんだ、この諏訪に引き寄せられるかのごとき急カーブ・・・・・。

「人を物のように速く運ぶなら直線になるが、これからの時代は、もっと人間的ゆとりが必要。人間的、将来的な選択を」という意見もこのBルート推進派からは出ている模様。

なんでリニアモーターカーに乗ってまで「ゆとり」を求めて遠回りをしないとならないんだ!しょっちゅう、のぞみに乗って新大阪に赴く身のミジンコとしてはリニアがもっと早く実現していれば・・・と心から思う。ミジンコはリニア中央新幹線が完成した後にさすがに今のように出張が多くはないはずなので、若干、他人事だった話題ではあるのだが、さすがにこれからの若いビジネスマンたちが毎度毎度、諏訪・伊那谷経由で“無駄な時間”をかけて出張するのは気の毒に思う。ミジンコの場合、今ののぞみで、途中停車駅の品川、新横浜、名古屋、京都には降りない。かと言って、それらの途中停車駅にて乗る人、降りる人がいるのは当然のことだし、自分が途中駅を利用しないからと言ってノンストップで新大阪まで走る新幹線を望むのは傲慢なことだとは思う。しかしながら、この諏訪はいくらなんでも強引過ぎるだろうって心底思う。こんなBルートなんかでは何の為のリニアモーターカーなのか?と思うのは当然のこと。

長野県民の多くもこのBルート案には呆れているんでは?

拍手[6回]

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無題
あの山は富士山を登っていくんじゃないんですね。
GB| URL| 2009/06/15(Mon)22:15:26| 編集
人間的ゆとり、賛成♪
だったらリニアなんて引かずに在来線に乗れば良いと思う。
高速道には長距離バスだって走っているし♪
りょみpapa| URL| 2009/06/15(Mon)22:27:29| 編集
無題
新幹線建設時にも西日本のドコかで聞いたような話題ですねw
その時と同様、どこぞの議員の出身地周辺なんじゃ?
ぴかぴか| | 2009/06/16(Tue)00:07:01| 編集
諏訪~鎌倉経由、もしくは
伊豆~鎌倉経由という「C案」「D案」も検討されたのですが
さすがにシャレにならんということで却下された模様です。
ろうらん| | 2009/06/16(Tue)00:24:43| 編集
無題
長野県民です (^_^)v

Bルートの方がトンネル少ないので建設費は安いかも知れませんが、本来の目的をもとめればAルートですよね。

一県一駅だそうですが、Bルートの場合だと諏訪あたりに駅ができるのかな?

でも、駅が諏訪にできようが飯田にできようが特急なら長野県には止まらないだろうし(そっちの方が多そうだし)、わたしはどっちでも長野県にとってそんなに経済的影響はないかなと思います。

個人的には南信に実家があるので、Bルートの方が助かるのですがw
じゅん| | 2009/06/16(Tue)02:02:52| 編集
Bルート推進派の
「人間的ゆとりが必要」って発言は呆れます。
なら、そもそもリニアモーターカーを作る意味が無いじゃん(笑)
ゆとりが必要ならバスで良いジャン!
JRの想定ルートに通常の電車か簡易版リニアの「支線」を付ければいいんじゃないでしょうか?
もっと言えば長野に降りたくなる「何か」が無ければBルートで作ろうが、支線を諏訪まで引こうが、誰も使いませんよ。

肉屋| | 2009/06/16(Tue)09:21:13| 編集
無題
他県もそれを言い出したら三角波みたいなルートになりますね(笑)でもそれは言っちゃいけない自分本位の提案だから他県は言わないだけの事。それを理解しようとしないで自分の利益だけを考えるとこういう支離滅裂な発言になるんですね。
Rat| | 2009/06/16(Tue)11:20:55| 編集
無題
ニュース見てたら、南アルプス貫通より、遠回りのBルートの方が建設費が掛かるそうですね。

やっぱ直線ルートだな
じゅん| | 2009/06/16(Tue)14:57:11| 編集
風刺漫画
リニアが構想が発表されたばかりの頃
日本の未来図として、東京と大阪各々のサラリーマンがリニア通勤ですれ違って『何か違ってる気がする…』って思ってるやつがあった。

その漫画を描いた人なら「ゆとり」とか言いそう。

中信平在住の身では、無理矢理曲げて諏訪まで来なくてもいいけど、秘境駅てんこ盛りの飯田線接続はさ、どうよ?とは思う。飯田線に特急とばすんかな?
ぴよ| | 2009/06/16(Tue)23:09:36| 編集
大前提として
東京~大阪間の移動を高速化することによる経済効果がリニア新幹線の最大のメリットだと認識していましたし、今も認識していますので、このBルート案は存在すること自体が自分には奇異なアイデアに感じています。

なるべく速く、つまり時間短縮こそがリニアモーターカーが開発されている理由であって、なぜに遠回り案がまかり通るのか、そこをBルート推進派に節度のある行動を求めたいところです。

地元への経済効果などを考える気持ちはどの行政区にもあるに決まっているわけですが、リニア新幹線にその願望を直結させるのは思慮ある行動とは到底思えません。なぜなら実現の可能性は薄いとはいえ、もしBルートで決定することになったら、これから何十年、何百年も東京~大阪を速く移動したい人々がずっと遠回りをすることになるからです。これを是とする人はさすがに少ないでしょう。
ミジンコ| URL| 2009/06/17(Wed)06:15:01| 編集
遠回り
新幹線も高速道路も「ほんとにそんなの要るの?」「どうしてそんなところに?」って現状を見れば、この遠回り案が採用されてもびっくりしませんね。

そもそもが、供給のために需要を"創り"出すことが平然と置きている世の中ですから。

長野県民としてみれば両方要らないですね。
ken_acr99| URL| 2009/06/17(Wed)16:23:55| 編集
無題
長野が日本の首都になるぐらいの経済成長を遂げれば実現も夢じゃないと思います。
例えば長野県知事の人望で世界の一流研究者やクリエーターに長野で仕事してもらう。
研究費は世界中から投資してもらって、成果が出たチームに投資した方には70倍返しぐらいで
チームごとにオッズをつけたりして。
県知事の人望と長野の温泉があれば可能だとおもわれます。がんばれ長野。
GB| URL| 2009/06/17(Wed)19:31:39| 編集
無題
明治前期、先に出来ていた高崎線から東北線を分岐する位置を決めるときも、栃木県足利地方を中心に、熊谷で分岐させ足利を通せという声があったそうです。しかし当時の日本鉄道や政府は、青森までつなぐ予定の鉄道ルートを一小都市のエゴで遠回りさせるわけにはいかないと却下したとか。このときは熊谷分岐の方が新たに作る路線は短くなり費用も安くなるということだったのですが、リニアのBルートは費用だってCルートより嵩むのですからね。まあ却下されて良かった。
闇ルート| | 2014/10/02(Thu)12:10:24| 編集
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